|
Enigma,
Voyager i Odyssey to nasze wszechstronne systemy EFIS. Każdy przyrząd
stanowi system w pełni dający się dostosować i skonfigurować do potrzeb
użytkownika. Zawiera pełny podstawowy zestaw przyrządów lotniczych,
rozbudowany monitor pracy silnika oraz ruchomą mapę nawigacji GPS z
wbudowanym systemem WAAS i przystosowanym do systemu RAIM.
Oprogramowanie i narzędzia dla wyżej wymienionych systemów
(w jęz. ang.):
przejdź tutaj
Uwaga: by
móc w pełni wykorzystać możliwości tych systemów EFIS przydatny jest
dostęp do komputera PC i podstawowa wiedza o jego obsłudze. Mogą one być
potrzebne do skonfigurowania systemu EFIS do pracy zgodnie z potrzebami
użytkownika. Pobieranie danych nawigacyjnych zazwyczaj wymaga dostępu do
internetu i może również wymagać podpisania umowy subskrypcji z dostawcą
danych (Jeppesen, PocketFMS).
|
ENIGMA MKII
strona z opisem |
 |
W oparciu o nową technologię
wyświetlaczy TFT zapewniających doskonałą jasność i kontrast (1800
nits/500:1) Enigma zapewnia bardzo szeroki kąt widzenia i wyśmienitą
czytelność wyświetlacza przy wszystkich warunkach zewnętrznego
oświetlenia. Oparta jest na wyświetlaczu o przekątnej 5,7". |
|
Voyager
strona z opisem |
|
Voyager to najnowszy nabytek w stajni
EFIS'ów MGL. Oparty na Odyssey'u, jednak w mniejszym rozmiarze,
pozwala na zastosowanie tam, gdzie Odyssey jest zbyt duży. Wszystkie
funkcje i możliwości Voyager'a są identyczne jak Odyssey'a i oparte są
o to samo oprogramowanie. Jasność wyświetlacza osiąga 800 nits -
widzialność w świetle słonecznym i połączona jest z tradycyjnie
wysokim kontrastem wyświetlacza TFT. Szeroki kąt widzenia sięga prawie
180 stopni. Oparty jest na wyświetlaczu o przekątnej 8,4".
|
|
Odyssey
strona z opisem |
 |
Zbudowany na bazie Enigmy, Odyssey
zapewnia ponadto jasny ekran mogący osiągnąć 1000 nits przy bardzo
szerokim kącie widzenia. Ponadto posiada szereg dodatkowych
interfejsów takich jak: ARINC 429 i AeroCAN.
Odyssey jest jednym z największych systemów EFIS na świecie i jest
doskonale dopasowany do średnich i dużych samolotów. Niewielka masa i
mała głębokość zabudowy pozwala stosować go również w małych
samolotach zapewniając w ten sposób doskonałą czytelność dużego
ekranu. |
Jak skompletować system? Krótki przewodnik:
-
Panel. Wybierz od jednego do trzech paneli dowolnego typu w
dowolnym układzie. Panele mogą współpracować ze sobą i komunikują się
ze sobą poprzez wbudowane porty USB. Łatwe okablowanie z
wykorzystaniem standardowych kabli drukarkowych USB
-
Monitorowanie parametrów pracy silnika. Wykonywane w
bardzo wygodny sposób za pomocą oddalonego od panelu układu RDAC, w
którym zbiegają się wszystkie przewody od czujników zainstalowanych na
silniku. Układ RDAC może być zainstalowany w przedziale silnika, co
znacząco upraszcza okablowanie. Żaden z przewodów przekazujących dane
od czujników nie musi być prowadzony aż do kokpitu.
Do wyboru, stosownie do potrzeb, jest kilka modeli RDAC i każdy z
paneli współpracować może z jednym lub z dwoma z nich (dla samolotów
dwusilnikowych). Dla wyboru właściwego przejdź
tutaj
-
Sztuczny horyzont i kompas (AHRS). Czujniki przekazujące do
panelu informacje o orientacji samolotu, które następnie pokazywane są
poprzez ruchy sztucznego horyzontu. Zawierają trzy elektroniczne
żyroskopy i przyspieszeniomierze. Jeżeli informacje te nie są
potrzebne, panele mogą pracować bez nich - nadal przy tym można
korzystać z wyświetlania 3D terenu, przy czym w tej sytuacji można
wyłączyć siatkę orientacji. Dla wyboru właściwego
przejdź tutaj
-
Kompas. To mały układ zewnętrzny, niewiele
większy od pudełka zapałek. Zalecany nawet jeśli inny kompas został
zainstalowany. Pozwala on obliczyć EFIS'owi prędkość i kierunek wiatru
na podstawie kursu magnetycznego (kompas), prędkości i kursu względem
ziemi GS jak również prędkości rzeczywistej (TAS).
Dla wyboru właściwego przejdź tutaj
-
Rozszerzenie COM. Opcjonalne. Do zastosowania w
przypadku większej ilości urządzeń komunikujących się z panelem niż
ilość wbudowanych portów. Układ pozwala podłączyć dodatkowe 3 porty
RS232 poprzez jeden z dostępnych portów USB (host). Układ jeszcze
niedostępny - w fazie testowania.
|
